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上海公交彎道超車記
嘗鮮者中有多少人意識到：上海人出行的主要方式將就此改變。截至2018年3月，上海開通地鐵16條，外加1條磁懸浮，運營線路總長673公裡，運營裡程居中國和世界第一。
城市出行靠公交，在上海首先亮相的是有軌電車。上海人叫 英電 的英商上海電車公司，1908年3月5日（清光緒三十四年二月初三）營運。而開辟公共汽車讓華商著瞭先鞭，為始於1922年的公利汽車公司。
1958年，上海市公共交通公司成立。那時，上海已從1949年平均每5385人擁有1輛公交車，增至1957年的每4台北比基尼線除毛費用561人1輛。1966年起的十年，公交發展緩慢； 文革 結束的1976年與前十七年相比，線路年平均增速從原6%降至2.9%；線路長度年平均增速自9.6%跌到5.8%，由此造成乘車難、乘車擠。人們熟悉的一說：一張《參考消息》要立11雙腳。
高峰時，往往望穿秋水不見公交車，往往又是一來一串。1985年采訪55路售票員、市勞模，他們把一串車的第一輛叫 大隊長 ；誰都不願做，因它吊車概率最高。
靠邊靠邊，車子進站瞭。 售票員大聲吆喝。久等的公交車進站瞭，人群蜂擁而上。我的門檻是貼著車門跟跑，車一停就占瞭車門邊擠上車的有利位置。有一次，妻子好不容易擠下車，再讓人把孩子從車窗遞下來。
常乘公交，除聽售票員進站吆喝，還有車內一句耳朵聽出老繭的話： 儂會不會立啊 。 曾任某集團總經理的一位成功人士回憶：在滬首坐的公交是18路， 買票的過程當中，站著的過程當中；一些上海人講我不會站。 當時聽瞭摸不著頭腦，隨城市生活的積累才頓悟： 公交車上的站，其實是有規矩的。比如，你不能跟人傢面對面站，應該大傢朝著某一個方向。 約定俗成的乘車規則，也是螺螄殼裡做道場的一個果。
公交有欠賬，城市建設亦然。在增車輛添路線同時，路況也急待改善。為解決越發加劇的 乘車難 ，破題視線再轉地下。
1983年4月，市計委報《關於建設本市南北快速有軌交通項目建議書》，提出建南自金山衛北達寶山的快速有軌交通幹線，穿越市區為地鐵。市政府8月批準，並成立項目籌備組。 早在世界第一條地鐵問世九十三年後，上海就醞釀建地鐵。出發點不為交通，而是為瞭備戰。1956年，市政建設交通辦提交市人委《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，計劃建東西和南北向兩條地鐵。1960年塘橋地下盾構掘進試驗及1963年覆土4、12米處分建的25.2米和37.8米隧道，證明瞭粉沙性和淤混質粘土質建隧道的可行性，否定瞭前蘇聯專傢 上海含水量多軟土地層不宜挖地道 的結論，並認定上海警備區提出地鐵建地下300到350米基巖層不合理。1978年，第二條試驗隧道從第一條的衡山公園轉至漕溪公園。
1985年，上海市地鐵公司成立。翌年，上報國務院《建設新龍華至新客站地下鐵道的請示報告》；一月後獲批。1988年，國務院批準工程可行性研究報告。1號線一期工程總體技術為上世紀80年代中期國際水平，總概算53.9億元。全線16.21公裡，南始錦江樂園，北抵上海火車站。按高峰小時單向通過能力6萬人次設計，大容量客車8節編組，運行間隔2分鐘。 1990年1月19日，1號線開工。7臺盾構在南、中、北三段分頭掘進，穿越瞭南京路商業街、舊房裡弄區、蘇州河和粉砂層等復雜地段，達到地面沉降控制26毫米內的國際水平。1995年4月10日，上海人乘上瞭1號線。
地下大幹，地面公交也在變。1980年，開通第一條越江隧道公交（即隧道一線）。1984年，史無前例的兩條小公共汽車台北比基尼線除毛推薦線路出現；初為中小型面包車，上世紀90年代改中巴。兩年後，首現25公裡超長高峰線401路。1988年又放社會辦公交大招，市公交公司與中國康華上海公司共建上海康華公共交通聯營公司，主營市內專線車和小公共汽車等。此舉引起我所在的電視臺經濟部同仁爭論，我采訪瞭他們，並去設立於錦江飯店的康華公司采訪一口京片子的老總；做瞭期《經濟縱橫》。
專線車為上海公交改革新探索，線名前加ZX，以6、8、9開頭的線路則不加。它比公交座位舒適，停站並可像出租車上下車，票價稍高於公交卻低於出租。康華公交用新大客車，冬絨佈套夏涼席套的高靠背航空椅、懸窗簾；振華公司小公共汽車用日本豐田白色小面包車。至上世紀90年代，市公交總公司和巴士公司為專線車主力。
1989年，市府將整治公交列為 為民辦十件實事 頭一件。 為加速公用事業的發展，還鼓勵多傢經營，以發揮各方面積極性。解決出租汽車 叫車難 、公交車 乘車難 和填補公交線網的空白點、解決新建居住小區和邊遠地區的交通 。（《上海公用事業志》）
有道是：1976至1995年是上大腿除毛海公用事業投入最多和發展最快期，後五年的發展速度和成就更是創下歷史紀錄。市區新開40條線路、雙層公交投入運行（1993）、127路試行無人售票（1994）。至1995年，市公共交通總公司成為全國最大公交企業。在延伸全日線同時，辟早晚高峰線、隧道線、橫穿市區超長線；上下班有婦嬰學生專車，夜有通宵車。1996年7月20日，帶 * 的46路，駛來上海首輛公交空調車。
作為城市交通補充的出租車走向大眾，不再為少數人專利，並有瞭個 差頭 的新稱謂。1914年問世的環球出租車公司，使上海成為中國出租車誕生地。1956年，祥生、東華等16傢車行合並成上海唯一的上海市出租汽車公司，後改名市汽車服務公司。叫轎車是564444，叫機動三輪車的市調度電話是213090。
上海人把機動三輪車叫 小烏龜 ，方向盤像自行車把手，駕駛員跨下是發動機，開車如騎馬。夏天辛苦，沒空調，烤得熱烘烘。後窗無玻璃，系塊帆佈，也沒行李箱，車後板翻下擱行李。它價廉物美，深受歡迎。
我1976年分到星火農場，6月21日叫 小烏龜 送箱子和 夜壺箱 （床頭櫃）各一。從天鑰橋路零陵路到長寧路593號長寧中學，路程8.1公裡，車費1.20，行李費0.30，共計1.50元。1987年12月31日，自1961年5月25日起陪伴上海人的 小烏龜 退出歷史舞臺。
1985年，多傢經營的出租車發展迅速。1991年，浦東大眾成為新中國首傢出租汽車股份制企業。翌年，大眾出租發B股股票。出租車充滿活力，並有我在法國打的坐過的 大奔 出租，大眾出租老總楊國平說：用什麼車型是體現一個國傢、一個城市的形象，顯示瞭總體經濟實力和環境。
上海人還記得：1990年，三十四年未變的公交票價和月票調整。普通月票從6元調12元。原分別4分和5分起價的電車和汽車均以1角起價，從分改為角進制；l元以上2角進制。1996年，問世於1908年（清光緒三十四年）、上海人叫 月（季）票 的月票取消。2000年，上海公交啟用一卡通。
地鐵如魚在地下穿行，速度給瞭我城市的感覺；速度與現代生活和工業社會相系，為城市先鋒和表率的指數之一。一份有10423位地鐵乘客參與的調查顯示：上班族占80%以上，70%是18至39歲年輕人。地鐵的乘坐主體，正是城市的中堅和明天；城市的感覺，其實很實在。
嘗鮮者中有多少人意識到：上海人出行的主要方式將就此改變。截至2018年3月，上海開通地鐵16條，外加1條磁懸浮，運營線路總長673公裡，運營裡程居中國和世界第一。
城市出行靠公交，在上海首先亮相的是有軌電車。上海人叫 英電 的英商上海電車公司，1908年3月5日（清光緒三十四年二月初三）營運。而開辟公共汽車讓華商著瞭先鞭，為始於1922年的公利汽車公司。
1958年，上海市公共交通公司成立。那時，上海已從1949年平均每5385人擁有1輛公交車，增至1957年的每4台北比基尼線除毛費用561人1輛。1966年起的十年，公交發展緩慢； 文革 結束的1976年與前十七年相比，線路年平均增速從原6%降至2.9%；線路長度年平均增速自9.6%跌到5.8%，由此造成乘車難、乘車擠。人們熟悉的一說：一張《參考消息》要立11雙腳。
高峰時，往往望穿秋水不見公交車，往往又是一來一串。1985年采訪55路售票員、市勞模，他們把一串車的第一輛叫 大隊長 ；誰都不願做，因它吊車概率最高。
靠邊靠邊，車子進站瞭。 售票員大聲吆喝。久等的公交車進站瞭，人群蜂擁而上。我的門檻是貼著車門跟跑，車一停就占瞭車門邊擠上車的有利位置。有一次，妻子好不容易擠下車，再讓人把孩子從車窗遞下來。
常乘公交，除聽售票員進站吆喝，還有車內一句耳朵聽出老繭的話： 儂會不會立啊 。 曾任某集團總經理的一位成功人士回憶：在滬首坐的公交是18路， 買票的過程當中，站著的過程當中；一些上海人講我不會站。 當時聽瞭摸不著頭腦，隨城市生活的積累才頓悟： 公交車上的站，其實是有規矩的。比如，你不能跟人傢面對面站，應該大傢朝著某一個方向。 約定俗成的乘車規則，也是螺螄殼裡做道場的一個果。
公交有欠賬，城市建設亦然。在增車輛添路線同時，路況也急待改善。為解決越發加劇的 乘車難 ，破題視線再轉地下。
1983年4月，市計委報《關於建設本市南北快速有軌交通項目建議書》，提出建南自金山衛北達寶山的快速有軌交通幹線，穿越市區為地鐵。市政府8月批準，並成立項目籌備組。 早在世界第一條地鐵問世九十三年後，上海就醞釀建地鐵。出發點不為交通，而是為瞭備戰。1956年，市政建設交通辦提交市人委《上海市地下鐵道初步規劃（草案）》，計劃建東西和南北向兩條地鐵。1960年塘橋地下盾構掘進試驗及1963年覆土4、12米處分建的25.2米和37.8米隧道，證明瞭粉沙性和淤混質粘土質建隧道的可行性，否定瞭前蘇聯專傢 上海含水量多軟土地層不宜挖地道 的結論，並認定上海警備區提出地鐵建地下300到350米基巖層不合理。1978年，第二條試驗隧道從第一條的衡山公園轉至漕溪公園。
1985年，上海市地鐵公司成立。翌年，上報國務院《建設新龍華至新客站地下鐵道的請示報告》；一月後獲批。1988年，國務院批準工程可行性研究報告。1號線一期工程總體技術為上世紀80年代中期國際水平，總概算53.9億元。全線16.21公裡，南始錦江樂園，北抵上海火車站。按高峰小時單向通過能力6萬人次設計，大容量客車8節編組，運行間隔2分鐘。 1990年1月19日，1號線開工。7臺盾構在南、中、北三段分頭掘進，穿越瞭南京路商業街、舊房裡弄區、蘇州河和粉砂層等復雜地段，達到地面沉降控制26毫米內的國際水平。1995年4月10日，上海人乘上瞭1號線。
地下大幹，地面公交也在變。1980年，開通第一條越江隧道公交（即隧道一線）。1984年，史無前例的兩條小公共汽車台北比基尼線除毛推薦線路出現；初為中小型面包車，上世紀90年代改中巴。兩年後，首現25公裡超長高峰線401路。1988年又放社會辦公交大招，市公交公司與中國康華上海公司共建上海康華公共交通聯營公司，主營市內專線車和小公共汽車等。此舉引起我所在的電視臺經濟部同仁爭論，我采訪瞭他們，並去設立於錦江飯店的康華公司采訪一口京片子的老總；做瞭期《經濟縱橫》。
專線車為上海公交改革新探索，線名前加ZX，以6、8、9開頭的線路則不加。它比公交座位舒適，停站並可像出租車上下車，票價稍高於公交卻低於出租。康華公交用新大客車，冬絨佈套夏涼席套的高靠背航空椅、懸窗簾；振華公司小公共汽車用日本豐田白色小面包車。至上世紀90年代，市公交總公司和巴士公司為專線車主力。
1989年，市府將整治公交列為 為民辦十件實事 頭一件。 為加速公用事業的發展，還鼓勵多傢經營，以發揮各方面積極性。解決出租汽車 叫車難 、公交車 乘車難 和填補公交線網的空白點、解決新建居住小區和邊遠地區的交通 。（《上海公用事業志》）
有道是：1976至1995年是上大腿除毛海公用事業投入最多和發展最快期，後五年的發展速度和成就更是創下歷史紀錄。市區新開40條線路、雙層公交投入運行（1993）、127路試行無人售票（1994）。至1995年，市公共交通總公司成為全國最大公交企業。在延伸全日線同時，辟早晚高峰線、隧道線、橫穿市區超長線；上下班有婦嬰學生專車，夜有通宵車。1996年7月20日，帶 * 的46路，駛來上海首輛公交空調車。
作為城市交通補充的出租車走向大眾，不再為少數人專利，並有瞭個 差頭 的新稱謂。1914年問世的環球出租車公司，使上海成為中國出租車誕生地。1956年，祥生、東華等16傢車行合並成上海唯一的上海市出租汽車公司，後改名市汽車服務公司。叫轎車是564444，叫機動三輪車的市調度電話是213090。
上海人把機動三輪車叫 小烏龜 ，方向盤像自行車把手，駕駛員跨下是發動機，開車如騎馬。夏天辛苦，沒空調，烤得熱烘烘。後窗無玻璃，系塊帆佈，也沒行李箱，車後板翻下擱行李。它價廉物美，深受歡迎。
我1976年分到星火農場，6月21日叫 小烏龜 送箱子和 夜壺箱 （床頭櫃）各一。從天鑰橋路零陵路到長寧路593號長寧中學，路程8.1公裡，車費1.20，行李費0.30，共計1.50元。1987年12月31日，自1961年5月25日起陪伴上海人的 小烏龜 退出歷史舞臺。
1985年，多傢經營的出租車發展迅速。1991年，浦東大眾成為新中國首傢出租汽車股份制企業。翌年，大眾出租發B股股票。出租車充滿活力，並有我在法國打的坐過的 大奔 出租，大眾出租老總楊國平說：用什麼車型是體現一個國傢、一個城市的形象，顯示瞭總體經濟實力和環境。
上海人還記得：1990年，三十四年未變的公交票價和月票調整。普通月票從6元調12元。原分別4分和5分起價的電車和汽車均以1角起價，從分改為角進制；l元以上2角進制。1996年，問世於1908年（清光緒三十四年）、上海人叫 月（季）票 的月票取消。2000年，上海公交啟用一卡通。
地鐵如魚在地下穿行，速度給瞭我城市的感覺；速度與現代生活和工業社會相系，為城市先鋒和表率的指數之一。一份有10423位地鐵乘客參與的調查顯示：上班族占80%以上，70%是18至39歲年輕人。地鐵的乘坐主體，正是城市的中堅和明天；城市的感覺，其實很實在。
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